章节 汽车行经记录仪是传统汽车仪表系统的技术革新产品，牵涉到许多技术领域。 其核心概念及主要研究内容还包括：仪表信息数字化、车内总线通讯与全车信息分享、整车统一调度以及基于全车信息的故障诊断等几个方面。
坚信今后汽车将不会更加多地使用各种用途的电子化仪表，功能强大的电子仪表将沦为发展趋势。 汽车行经记录仪的系统结构 如图1右图，本系统由主机和上位机管理分析软件两部分构成。其中主机部分还包括：信号输出、数据留存和处置、数据表明、数据通信、废黜电路和掉电维护电路等。上位机软件构建数据统计资料、查找、分析等功能。
整个系统作为汽车CAN网络的一个节点，可以构建与其他CAN节点之间的通讯及数据传输等。 汽车行经记录仪的硬件设计 主处理器的自由选择 目前汽车行经仪表系统的微处理器一般使用8位MCS51单片机，此类单片机应用于普遍，价格比较较低，发展也较成熟期，是记录仪低端方案的选用。低端方案虽然需要构建系统的基本功能，却无法保证系统对实时性、大量数据的处置能力和拓展模块等各方面的拒绝，故考虑到使用高端方案32位RISC嵌入式处理器ARM。
根据系统明确拒绝，搭配Philips公司的LPC2292作为系统的主处理器。LPC2292基于ARM7TDMI内核、总线对外开放、144脚PCB、2个定时器、2路CAN、2路SPI模块、包括76个GPIO口、8路10位ADC以及多达9个外部中断，是一款性价比较高的ARM芯片。
数据存储方案的确认 本系统使用FRAM作为记录仪存储器，FRAM是美国Ramtron公司的产品，被称作铁电存储器，其核心技术是铁电晶体材料。这一类似材料使得铁电存贮产品同时享有SRAM和非易失性存储产品的特性：擦写次数最少可超过1000亿次，多达1000亿次后还可作为SRAM用于。但是，目前市场上经常出现的FRAM芯片容量都过于大，所以考虑到再行用于一块大容量FLASH作为数据存储器，而将FRAM作为数据转存的中介。
多达一定时间或者再次发生掉电时，则立刻将FRAM中的数据并转现金FLASH中，这样就能符合存储器大容量且需要多次擦写的拒绝，而且防止了因掉电再次发生的数据遗失现象。
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