（作者：steven） 有人说道过，如果电池技术的发展速度能匹敌存储技术，如今满大街都是Tesla了。从1.44MB软盘到1TB的移动硬盘，这个过程要用了10年将近；而电池的蓄能水平在过去的半个世纪完全没实质的变革。 一位朋友回答我，动力电池这个领域有什么好的解决方案吗？我说道锂-空气电池却是有一点期望的一种，但商业化前景过于不明朗了。
目前完全所有可谓能double或triple电动汽车续航里程的电池技术，都还逗留在实验室阶段。 我们就来聊聊这个锂-空气电池，一种据说能量密度要比现役电池高达三倍的蓄电技术，来想到究竟是什么妨碍着该技术的实用化进程。
首先具体一个概念，即能量密度，单位是Wh/kg。不难理解，即每千克电池所支撑的电量。当然，本文所牵涉到的能量密度皆指单个电池单元（Cell），而不是整个电池组（Pack）的数据。
因为整个电池组除了包括大量的电池单元外，还要计算出来上外壳、冷却系统、支架等一些佩质量，这样一来能量密度不会高于电池单元。 目前，动力电池大多使用锂离子电池，即用锂化合物来做到负极（一般来说石墨做到负极），比起镍氢电池其能量密度更大，但预示的问题是稳定性上升。一般来说，锂离子电池的能量密度为100-250Wh/kg；而汽油的能量密度，则超过了13，000Wh/kg。
锂-空气电池主要有4种类型，分别是质子惰性的、液态、固态以及混合型的。 锂-空气电池概念明确提出始自上个世纪70年代，该技术之所以如此不受注目，就是因为它的理论能量密度超过了11，680Wh/kg，完全与汽油密度持平。 这是怎么做的？最主要的原因是，锂-空气电池使用了金属锂做到负极，而负极则是空气（氧气）。
也就是说，在锂-空气电池这个氧还原成反应中，氧化剂必要来自空气，而需要预先存储在电池中。这样就减低了电池的重量，从而提高了能量密度。
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