您的位置: 主页 > 动态 > 公司动态 >

续航焦虑终结者锂-空气电池还在实验阶段

本文摘要:(作者:steven) 有人说道过,如果电池技术的发展速度能匹敌存储技术,如今满大街都是Tesla了。从1.44MB软盘到1TB的移动硬盘,这个过程要用了10年将近;而电池的蓄能水平在过去的半个世纪完全没实质的变革。 一位朋友回答我,动力电池这个领域有什么好的解决方案吗?我说道锂-空气电池却是有一点期望的一种,但商业化前景过于不明朗了。 目前完全所有可谓能double或triple电动汽车续航里程的电池技术,都还逗留在实验室阶段。

华体会最新

(作者:steven)  有人说道过,如果电池技术的发展速度能匹敌存储技术,如今满大街都是Tesla了。从1.44MB软盘到1TB的移动硬盘,这个过程要用了10年将近;而电池的蓄能水平在过去的半个世纪完全没实质的变革。  一位朋友回答我,动力电池这个领域有什么好的解决方案吗?我说道锂-空气电池却是有一点期望的一种,但商业化前景过于不明朗了。

目前完全所有可谓能double或triple电动汽车续航里程的电池技术,都还逗留在实验室阶段。  我们就来聊聊这个锂-空气电池,一种据说能量密度要比现役电池高达三倍的蓄电技术,来想到究竟是什么妨碍着该技术的实用化进程。

  首先具体一个概念,即能量密度,单位是Wh/kg。不难理解,即每千克电池所支撑的电量。当然,本文所牵涉到的能量密度皆指单个电池单元(Cell),而不是整个电池组(Pack)的数据。

因为整个电池组除了包括大量的电池单元外,还要计算出来上外壳、冷却系统、支架等一些佩质量,这样一来能量密度不会高于电池单元。  目前,动力电池大多使用锂离子电池,即用锂化合物来做到负极(一般来说石墨做到负极),比起镍氢电池其能量密度更大,但预示的问题是稳定性上升。一般来说,锂离子电池的能量密度为100-250Wh/kg;而汽油的能量密度,则超过了13,000Wh/kg。

  锂-空气电池主要有4种类型,分别是质子惰性的、液态、固态以及混合型的。  锂-空气电池概念明确提出始自上个世纪70年代,该技术之所以如此不受注目,就是因为它的理论能量密度超过了11,680Wh/kg,完全与汽油密度持平。  这是怎么做的?最主要的原因是,锂-空气电池使用了金属锂做到负极,而负极则是空气(氧气)。

也就是说,在锂-空气电池这个氧还原成反应中,氧化剂必要来自空气,而需要预先存储在电池中。这样就减低了电池的重量,从而提高了能量密度。


本文关键词:续航,焦虑,华体会最新,终结者,锂,空气,电池,还在,实验

本文来源:华体会最新-www.mbzs518.com